史元场咚咚养车创始人兼CEO
2015年4S店经历了大面适合自己的就是最好的积的倒闭风波,多数人认为互联对4S店的冲击是致命性的,关店潮更加坚定了部分人的“4S店死亡猜想”。互联风头正劲,不少后市场创业者声称要用“互联思维”干掉4S店,重构行业格局。是有那么一阵4S店关了不少,巧合也好、趋势也罢,事实上目前互联对4S体系的冲击仍是杯水车薪,短时间内难成大器。互联+后市场的模式暂时无法代替4S店的存在,于4S店本身而言,他们也在寻求转型与升级。
近期亿欧专访了咚咚养车创始人兼CEO史元场,这家后市场互联创业公司的Slogan是“去4S店,先上咚咚养车”,刚刚接触这个项目时我在想这会不会又是一个起身振臂大呼要干掉4S店的“开拓者”,看过他们的融资BP后,我松了一口气。
(史元场:咚咚养车创始人兼CEO)
先说说这家名字略显卡哇伊和二次元的咚咚养车,它是深圳市大白未来科技有限公司旗下唯一的创业项目,
聚合4S店与C端车主的交易平台,上线于2015年10月,11月开始运营,主要业务是为车主匹配推荐同城4S店,提供汽车保养、汽车美容、钣喷、车品闪惠、技师、违章提醒、交流问答社区等服务。亿欧登陆其客户端,其业务中汽车美容和闪惠模块还未上线,已开通服务的城市有深圳和东莞两地。
4S店渠道并未江河有些快乐日下
中国汽车保有量达到1.6亿辆之多,车辆保养服务仍旧集中在4S店端。咚咚养车史元场认为4S店是主流,占着绝对的市场份额。4S店有着标准化连锁体系和成熟的质保体系以及有保障的售后体系,这是众多车主选择4S店进行车辆保养、维修等服务的重要因素。
成立之初,创始人史元场和另外几个合伙人筹集了二百多万,决定从4S店切入,不与其竞争,预期用互联平台帮助4S店提升提供售后资源效率和产值,防止客户流失,为门店集客。史元场通过自己在后市场“扑腾”十几年的经验,发现车后市场还未被彻底互联化,市场机会巨大。他提到,互联是大势所趋,结合互联创业也算是顺势而为。
亿欧了解到,咚咚养车并不是史元场第一次创业。在此之前,他曾在2010年创办了主营车品B2C业务的688车品,这次创业经历让他深刻认识到了后市场的服务痛点所在,为后期成立咚咚养车奠定了基础。688车品后来因服务无法落地,项目夭折。之后,史元场在2014年蛰伏了一年,瞄准4S店后市场的地位,决心搭一个连接车主和门店的“台子”,自己收取“场地费”。
低频刚需的商业逻辑
谈及咚咚养车解决了车主与4S店哪些痛点之时,史元场表示:对车主而言,1)节约了用户的时间成本;2)价格优惠透明;3)提升了用户的选择空间。他提到,咚咚养车通过和众多4S店合作,将汽车保养等服务的费用明码标价,解决了用户因为价格过高超过预期等因素流失的问题。
对4S店而言,主要提供了三方面价值:1)通过预约服务,提高了工位利用率;2)增加了复购率,防止了客户流失;3)集客,提高了产值,增加了利润。
2015年先后死掉的后市场创业公司多是通过高频导低频的玩法,烧钱补贴,力图转化,to VC的结局告诫着众多创业者,这类玩法下场凄惨。咚咚养车的模式正好与此相反,他们是以保养这类低频服务切入,逐步转向汽车美容、车品等高频服务。
史元场认为保养虽然是低频服务,但是刚需,车辆保养就像人吃饭一样,尤为重要。他不认为高频导低频的商业逻辑可行,原因是类似于上门洗车一样的服务,无法标准化,同时带给客户的价值不大,这样使得客户留存率极低,并且几乎没什么复购率。
咚咚养车的商业模式比较清晰,4S店入驻到平台,他们收取每单约为3%的佣金。咚咚打通了整个交易环节,用户预约下单、线上支付、到店体验、评价反馈,形成了一个完整的链条。打通了支付环节,形成资金池,便于之后向汽车金融方向发展。对于平台盈利情况,史元场告诉亿欧,目前咚咚还在前期市场拓展中,还未实现盈利。
轻模式与重资源
有人认为,2015年之所以吹起了互联创业的浮夸风,是因为所谓轻资产、轻模式、低门槛概念的泛滥,大家都来做平台,行业涌入了太多良莠不齐的玩家,形成了泡沫。对于这一说法,史元场觉得自己之所以选择轻模式切入,是因为轻模式可以跑得快,业务可以得到快速的扩张和复制,容易形成规模经济。
另外,轻模式便于竞品模仿,基于此,咚咚团队自建了取送团队。取送服务变成了其服务差异化、竞争力的一大筹码,史元场说单就这一业务已经实现盈利,但因“取送侠”数量有限,只是服务于小范围。取送服务虽然能解决部分优质客户的时间问题,但其中信任问题成为发展桎梏。为了建立与车主之间的信任关系,咚咚养车采取了代驾保险、产品上的图片回传监测、定位功能、员工培训等方面的方法,去解决这一问题。即便如此,这仍然是一块难啃的骨头。
窥一斑而知全貌。咚咚养车这样的创新型项目,成立仅仅数月,现在还不能妄加判断其日后的前景,毕竟企业的成功不会一帆风顺。当大部分互联+后市场创业模式对4S店充满敌意时,试着换个角度,合作共赢,或许会有不错的收效。
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