百舸争流下的车联网 创业者能否觅得一线生机？

　　从去年的两会，国家提出互联网+，到今年的两会，互联网+则成了热门议题。去年互联网+服务业引爆了O2O，那末今年互联网+制造业将会全面引爆产业互联网。而在今年的两会计划纲领中提出，要全面加快车联网、船联网等智慧出行的发展，同时推动驾驶自动化、设施数字化、运行智能化。

　　1时间，“车联网”成了今年最热门的关键词之1，很多互联网企业和汽车生产企业都已开始摩拳擦掌，试图抢占车联网的风口。纵观目前的车联网格局，主要分为两大阵营，1类是以互联网企业为代表，特别是BAT3巨头;另外一类是以传统汽车生产企业为代表。

　　互联网巨头们借助各自优势先发制人

　　短短几年时间，智能手机就全面取代了传统手机，智能汽车全面替换传统汽车在时间上也其实不远。车联网是1块巨大的肥肉，具有万亿美元的产业值空间，同时也能够带动全部汽车产业链的全面升级，互联网企业们对此都已经是垂涎欲滴。但是车联网是1个对技术要求较高的领域，这让很多创业者们都望而生却，他们只能眼巴巴地看着巨头们在疯狂抢占这个大风口。

　　1、百度的王牌始终是它的技术

　　先来讲说百度，人工智能已是目前全部百度体系最能代表他们形象的关键词了。百度在车联网技术方面具有国内其他互联网公司都不具有的技术优势，技术上的优势也帮助百度在车联网布局上走在了前面，百度在北京5环测试无人驾驶汽车就是最好的例证。百度所走的线路是软件+平台思路，他们的技术优势主要体现在以下3个方面：

　　1、4大OEM技术解决方案，分别是CarLife手机车机互联、MyCar汽车私有云服务、CoDriver智能语音副驾、CarGuard汽车卫士。CarLife不论是在前装车企，还是后装车机都进行了合作，同时开放第3方SDK，能够集成更多的利用和服务;MyCar汽车私有云能够提供位置服务、智能提示、车辆管家、数据分析、云托管、发现汽车故障等;CoDriver智能语音副驾，能够让驾驶更安全;CarGuard汽车卫士则为汽车软件提供了安全服务。

　　2、高精度的地图服务技术。车联网的布局中，精准的地图定位服务将起到非常关键的作用。百度地图在国内具有最高的市场份额，用户月活跃数量到达3.02亿，路网覆盖超过650万千米，POI超过4000万，业内最全最广，整体准确率达96.50%。而百度地图的定位更是精准，WIFI定位精度能到达30米，室内高精定位精度1⑶米，定位速度0.2秒。

　　3、百度的无人驾驶技术。百度的无人车可自动辨认交通唆使牌和行车信息，具有雷达、相机、全球卫星导航等电子设施。车主只要向导航系统输入目的地，汽车便可自动行驶，前往目的地，这项技术目前已领先国内其他所有公司。

　　2、腾讯依托于社交，照样买通车联网

　　相比百度而言，腾讯的王牌其实不在技术上，腾讯车联网的优势在于社交和文娱方面，具有基于微信和QQ庞大的用户群，腾讯车联开放平台包括 MyCar 服务、车联 APP 和车联 ROM。

　　Mycar能够通过借助微信和手机QQ实现与汽车之间的互动，车主可直接在手机上查询车辆状态、油耗等信息;车联APP的主要功能还是在于手机与汽车之间的连接，能够把手机上的内容映照到汽车上来;车联ROM则是集成了腾讯音乐、社交等内容产品，可以提供车联网导航、文娱、安全等服务。

　　另外，腾讯也发布了车联网智能硬件产品路宝盒子，同时以11.73亿成了4维图新的第2大股东，并与富士康、和谐汽车达成造车战略合作，这些也都为腾讯车联网布局打下了基础。

　　3、阿里巴巴背靠电商，云释放威慑力

　　相比百度、腾讯而言，阿里巴巴的优势则在阿里云上面，这能够为阿里的车联网布局提供云服务技术支持和安全保障。不过从布局来看，阿里巴巴目前主要分为两大战略步骤。

　　步骤1：组建自己的汽车事业部，整合汽车品牌厂家和汽车经销商，然后通过借助天猫平台为车主提供服务。由此看来，阿里的车联网布局依然离不开电商这个核心体系。

　　步骤2：与上汽达成战略合作，共同研发互联网汽车。上汽负责硬件方面，阿里则负责软件，新品牌汽车集成阿里巴巴的 YunOS for Car 操作系统，并整合大数据、阿里通讯、高德导航、阿里云计算、虾米音乐等资源，有最新消息称阿里上汽联合打造的汽车下月将登陆北京车展。

　　4、乐视生态牌仿佛屡试不爽

　　除BAT3大巨头以外，乐视在车联网方面的布局也比较积极，相比BAT3巨头而言，乐视的车联网布局主要围绕两个方面。

　　1方面，不断推出自己的新车载系统。去年1月份，乐视成立了智能汽车公司，并公布了全新的LeUI系统;随后在广州的车展上，乐视又发布了手机车机互联系统ecolink;再以后，在今年的CES大会上，乐视又发布了最新版ecolink系统，乐视仿佛不放过任何1次展现自己智能汽车概念的机会。

　　另外一方面，乐视在硬件方面也在积极寻求合作，通过与阿斯顿·马丁合作，乐视将为其提供车载智能终端、互联网利用与服务等软硬件产品。CES展上，乐视又与美国法拉第未来公司宣布合作打造超级概念车FF zero1。

　　车企们不甘落后，合纵连横抢夺未来船票

　　眼瞅着互联网巨头们纷纭布局，汽车制造商们也开始着急，他们必须要在未来的汽车产业链上继续分1杯羹，目前他们已构成了3大阵营。

　　1、1大阵营是自主研发型

　　对1些技术和资金实力都非常雄厚的车企来讲，他们都开始纷纭打造自己的车联网解决方案。丰田推出G-Book，具有丰富的信息功能、界面也10分直观;福特汽车借助AppLink实现了手机与车辆之间的数据连接，并将会进1步研发汽车利用;宝马在这方面则明显走到了前面，目前宝马的iDrive系统已更迭到了第3代，乃至还实现了触摸控制;再来看看通用汽车的OnStar，它具有更高的安全性能，即使是紧急情况下也能很好地协助车主。

　　2、另外一大阵营是与BAT等巨头合作型

　　为了更好地发展车联网，很多汽车生产制造厂商也纷纭开始寻求与互联网技术公司合作。比如奥迪中国、通用、1汽大众、奔驰、宝马等大型汽车制造商都纷纭与百度达成了战略合作，他们都看中了百度在车联网方面的技术优势，而路畅科技、飞歌、凯越电子等国内主流车机厂商也选择了与百度达成合作。

　　上汽则与阿里巴巴达成了深度战略合作，并行将推出双方共同研制的互联网汽车。博世、东软、福特、亿连等汽车厂商也都选择了与腾讯车联APP合作。另外，吉祥汽车与爱立信车载联网云平台合作，保时捷、奥迪与美国AT&T公司达成了战略合作，阿斯顿·马丁也与乐视联合启动车联网研发。

　　3、还有1大阵营是概念炒作型

　　相比1些实力非常雄厚的车企来讲，很多技术实力不太强特别是国产车企，他们也不伏输，并纷纭表示要打造电动化、智能化的新汽车。不过由于遭到技术、资金等多方面因素的影响，目前大多数的国产车企都只是停留在炒作概念阶段，并没有实力去打造真正智能化的汽车。

　　布局仅仅只是开始，落地才是王道

　　从以上的论述，我们可以看出几近所有的汽车制造企业和1些实力雄厚的互联网公司都已在开始车联网方面的布局，固然也还有1些创业者挤破头都想要从中分1杯羹。但要想在车联网大战中胜出，光有布局还远远不够，终究看的是谁能够真正把车联网落地生根。

　　从目前车联网的落地情况来看，创业者公司基本上都停留在简单地车载利用等浅技术层面，但是由于智能汽车的普及率目前其实不高，所以创业者所开发的车载利用基本上属于唱空城计，固然也不能太打击创业者，毕竟车载互联网未来前景还是非常美好，在车载利用上，创业者还是会有1线机会。

　　在几大互联网巨头的落地较量上，乐视、小米落地最空虚，基本上都还只是停留在概念炒作的阶段，不过也不能小瞧这两个家伙，他们2位的营销炒作工夫可是1流。至于BAT，目前都已有汽车制造商选择了与这3大巨头合作，眼下还没法分出胜负。

　　最后，我们来看看车企的落地较量。目前奔驰、宝马、奥迪、通用等国际品牌车企对车联网也都10分重视，他们纷纭主动寻求与1些车联网技术实力雄厚的公司合作，并获得了1定的成绩和突破。相比之下，众多国产汽车制造商还只是停留在概念的炒作上，落地车联网技术服务还大大需要加强。

　　由此我们可以看出，虽然这些互联网巨头和品牌汽车制造商们都有着雄伟的车联网蓝图，但除少数互联网公司和知名品牌车企真正把车联网更多落到实处以外，真正落地的却寥寥无几，理想总是很美好，现实总是很残暴，之所以没法落地，刘旷个人总结主要有3个方面的缘由。

　　其1，技术是最大障碍。对创业者们来讲，技术毫无疑问是最大困难，而这个困难下的真正缘由又是在于技术人材。目前国内的车联网技术人材相对来讲还是10分缺少，没有庞大资金实力的创业公司想要招聘到高新技术人材更是难上加难，仅仅只能通过当前并没有价值含量的股分作为吸引技术人材的唯1动力。

　　而对汽车制造企业来讲，虽然他们在硬件方面都具有足够的经验，但是要打造智能汽车，他们也会面临车联网技术上的困难，这也不难解释为何那末多车企会选择与互联网公司合作。

　　其2、市场成熟度不够高。这1点在无人驾驶方面体现得最为明显，谷歌研发无人驾驶汽车多年，却1直不能推向市场，百度的无人驾驶汽车一样面临这样的困难。也正由于市场成熟度不够高，很多车企研发智能汽车就会显得动力不足，毕竟眼下还难以带来直接的利润来源。对创业者而言，市场成熟度不高，就会致使创业者所研发的车载利用缺少足够的用户支持，终究难以生存下去。

　　其3，缺少庞大的资金实力。正由于车联网是1项对技术要求10分高的产业，这就要求企业在前期需要投入大量的人力、财力、精力，所以仔细的你会发现车联网都是互联网巨头和1些实力雄厚的车企在唱主角，很少有创业者能够在车联网占得1席之地，常常大多数创业者在车联网项目还没有研发成功前资金已耗尽。

　　百舸争流下的车联网，创业者依然有多线生机

　　虽然说巨头和宝马、奥迪等少数品牌车企在车联网大战中会有更大的胜算，但要说他们称霸车联网市场还为时尚早。目前的车联网市场还远远没有走向成熟，谁都有机会，我们创业者一样有。

　　在To B市场，针对汽车厂商提供的服务，虽然说云服务、大数据服务、车载系统服务、地图服务等已被互联网巨头所霸占，但是针对汽车厂商提供的安全服务、智能服务等企业级市场还会有创业者的生存空间。很多汽车生产企业在互联网软技术方面会存在不足，他们必定需要寻求合作，但是任何1家巨头也难以满足每家车企的所有服务，不论是前装，还是后装，都会有创业者的机会。

　　而在To C市场，则会存在3大机会。1个是基于内容方面，互联网巨头所要打造的是开放平台，但是内容完善1定是需要借助不计其数的创业者和中小企业来完成;另外一个则是基于车载智能硬件方面，在传统汽车领域，汽车配饰是很多车主1个非常大的开消，而到了车联网时期，车载智能硬件和智能配饰一样会有相当大的市场，他们会取代传统的汽车配饰;最后1个则是基于智能汽车、电动汽车的后服务，目前针对这些新1代汽车的后服务体系还远没有建立起来，创业者机会非常大。

　　作者：刘旷，以禅道参悟互联网、微信公众号：liukuang110